
«Общественный транспорт — это кошмар», — говорит 19-летний Джек Пирс, — именно поэтому он полагается на автомобиль.
Он говорит, что он нужен ему, чтобы забрать младшую сестру из школы в Суонси, пока его родители на работе.
Но изначально он не смог бы этого сделать, если бы АА добилось своего, введя ряд новых ограничений на таких молодых водителей, как он.
Одним из предложений, представленных автомобильной организацией на этой неделе, было запретить новым водителям младше 21 года перевозить пассажиров аналогичного возраста в течение шести месяцев после того, как они сдадут экзамен.
Это произошло после того, как расследование выявило смерти четырех мальчиков-подростков можно было бы избежать когда их машина вылетела за пределы дороги во время похода в Уэльс в прошлом году.
Хотя правительство, как полагают, не рассматривает эту идею, о ней говорит много молодых людей, многие из которых говорят, что предложения несправедливы.
Фэй Каллум брала уроки вождения, предназначенные для людей младше 17 лет, и ее воодушевляет перспектива использования автомобиля.
«Если бы это правило вступило в силу, оно вообще не дало бы мне никакой мотивации водить машину», — говорит 16-летний парень из Норфолка. «Я хочу водить машину, потому что это дает мне гораздо больше свободы».
Она добавляет: «Если я плачу за свою машину, страховку и налоги, почему они должны контролировать, кому разрешено в ней ездить?»
Некоторые задаются вопросом, почему пожилым водителям тоже не следует сталкиваться с более жесткими правилами.
Пожилой водитель попадает в аварию на подъеме
По данным Министерства транспорта, в прошлом году в авариях с участием водителей в возрасте до 25 лет погибло или серьезно пострадало 4959 человек, что на 60% меньше, чем в 2004 году.
Между тем, в прошлом году в авариях с участием водителей старше 70 лет погибло 3451 человек, что на 12% больше, чем за тот же период.
Проблема взаимоотношений между поколениями вышла на первый план во вторник, когда расследование постановило, что 91-летняя Эдит Дункан, страдающая слабоумием, был не в состоянии водить машину когда она смертельно ударила трехлетнего Ксандера Ирвина в июне 2020 года.
Расследование несчастного случая со смертельным исходом потребовало от водителей старше 80 лет пройти когнитивный тест перед продлением водительских прав. Однако согласно действующим правилам лица старше 70 лет могут продлевать лицензию каждые три года. должен заявить о любых когнитивных проблемах. Если они этого не сделают, их могут оштрафовать на 1000 фунтов стерлингов.

Мы обратились к президенту АА Эдмунду Кингу с вопросом: зачем требовать введения дополнительных ограничений для молодых автомобилистов, а не для пожилых водителей?
Он говорит, что АА уже обсудила некоторые меры безопасности, направленные на пожилых водителей, такие как обязательная проверка зрения, когда им исполняется 70 лет, и предоставление врачам общей практики больше полномочий сообщать о рисках Агентству по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA).
Но, предупреждая о социальной изоляции, если новые правила будут удерживать пожилых людей от вождения, он добавляет: “Автомобиль часто является спасательным кругом для пожилого человека, и они пытаются смягчить свою хрупкость – они не водят машину по ночам, они ездят только на короткие расстояния. и так далее».
«Это тот случай, когда нужно найти правильный баланс, как и в случае с более молодыми водителями», – говорит он.
«Не все мы безрассудные водители»
Он также настаивает на том, что некоторые молодые люди могут чувствовать облегчение, не испытывая давления со стороны сверстников, оказывающих услуги такси для своих товарищей, которые не умеют водить машину.
А некоторым подросткам в Австралии очень нравятся подобные ограничения, которые там уже введены, говорит он.
«Некоторые из них в Австралии сказали, что на самом деле предпочитают [having the rules] потому что это дает им возможность набраться опыта в течение шести месяцев, встречаясь со своими родителями или другими взрослыми», – рассказал он Би-би-си.
«Поэтому к тому времени, когда все их товарищи оказываются в машине, они становятся более опытными водителями».
Подобные меры, известные как поэтапное водительское удостоверение (GDL), уже существуют в Северной Ирландии. В Канаде все новые водители сталкиваются с более жесткими правилами, независимо от возраста.
Джош Джонс, 18 лет, считает, что в этих предложениях есть некоторый смысл.
«Я думаю, теоретически это хорошая идея», — говорит он. «Несколько месяцев назад умер один из моих школьных друзей. Я узнал, что он и двое его друзей погибли в дорожно-транспортном происшествии.
«Я не знаю, как это произошло. Но, возможно, если бы такой план существовал, этого бы не произошло».

Он считает, что идея АА должна включать освобождение от ответственности для чрезвычайных ситуаций и молодых водителей, чьей семье в противном случае было бы трудно передвигаться.
«В каком-то смысле я думаю, что они красят всех молодых водителей в один и тот же цвет», — говорит Джош, который живет в Рексхэме. «Мы не все безрассудные водители».
Помимо запрета для лиц младше 21 года, АА хочет, чтобы водители-новички имели таблички «G» в течение первых шести месяцев после экзамена и получали шесть баллов, если их поймали без пристегнутого ремня безопасности — если бы это применялось в соответствии с действующими правилами, они потеряют лицензию.
Г-н Кинг говорит, что это также может помочь снизить страховые взносы для новых водителей.
Для 18-летних водителей с 2022 года средняя стоимость выросла более чем вдвое и составила более 3000 фунтов стерлингов в год. согласно данным, собранным Confused.com. Для тех, кому 24 года, стоимость выросла более чем на 50%.
Джек говорит, что из-за этих огромных расходов многие его друзья не могут позволить себе водить машину.
«Если вам меньше 21 года, цитаты просто смешны», — говорит он. «Я уже потратил две тысячи на мониторинг черного ящика – зачем мне дополнительные меры предосторожности, если я и так плачу столько?»
Устройство «черный ящик» может помочь молодым водителям снизить страховые взносы, поскольку оно отслеживает такие параметры, как скорость, торможение, ускорение, прохождение поворотов и пробег.
Даже если бы эти ограничения были введены, Джек сомневается, насколько безопаснее они сделали бы дороги. В конечном счете, говорит он, «за рулем важен человек, а не его возраст».
Leave a Reply