Один из ведущих институтов океанических исследований Канады заявляет, что его партнерство с OceanGate Expeditions не дошло до проведения комплексной проверки до того, как в июне взорвался подводный аппарат компании Titan, в результате чего погибли пять человек.
Морской институт — высшее учебное заведение в Сент-Джонсе — заявляет, что проверил бы компанию, если бы был разработан план, предусматривающий приглашение студентов или сотрудников на подводный аппарат. Этого никогда не происходило.
«Поскольку студентов или сотрудников не планировалось размещать на борту «Титана», не было никаких оснований проверять OceanGate», — говорится в заявлении Морского института.
Когда Титан взорвался, на борту судна поддержки «Полярный принц» находился один студент. Этот человек был нанят OceanGate на лето.
Компания и институт подписали меморандум о взаимопонимании в начале 2023 года. OceanGate сэкономит место на судне поддержки Polar Prince для студентов и исследователей, а Морской институт сэкономит место на своем объекте в Холируде для хранения Титана.
Ветеран подводной индустрии Уилл Конен, который в 2018 году помог написать письмо, предостерегающее генерального директора OceanGate Стоктона Раша от его экспериментального подхода к экспедициям на Титанике, говорит, что очень жаль, что студенту пришлось стать свидетелем инцидента и его последствий.
Однако он видит проблему в том, что меморандум о взаимопонимании предоставил OceanGate, помимо хранилища.
«Это абсолютно так [give them legitimacy]”, – сказал он. – Когда вы поддерживаете что-то подобное, остальная часть общества будет думать, что кто-то, должно быть, проверил, и поэтому это хорошо”.
Конен считает отсутствие должной осмотрительности «нарушением своих обязанностей» и считает, что публичное заявление о партнерстве могло повлиять на информированное согласие людей, рассматривающих место на подводном аппарате за 250 000 долларов.
«Существует глубокое убеждение, что передовые институты понимают важность знаний и информации — и поэтому будут проницательными, поскольку они становятся добровольными или неудачливыми послами».
У экспертов по подводному плаванию были проблемы с подходом Раша к инновациям, и они считали, что он подвергает риску жизни, продавая места любителям, которые могут не знать, во что ввязываются. Титан был построен с корпусом из углеродного волокна вместо стандартного титана. Его системы связи часто выходили из строя. Его движениями управлял контроллер Logitech.
Учитывая характеристики субмарины, говорит Конен, любая легитимность была проблематичной.
«Неправильно и несправедливо ожидать, что граждане проявят должную осмотрительность», — сказал он. «Может быть, ради покупки кофеварки или велосипеда, но уж точно не подводной лодки».
Титан взорвался при спуске к «Титанику» 18 июня, в результате чего погибли все пять человек на борту, включая Раша.
Очередь меняется, когда вы приглашаете студентов принять участие на борту действующего судна.– Уилл Конен
Морской институт сообщает, что один студент согласился на летнюю работу в OceanGate вне условий Меморандума. Их роль ограничивалась Полярным принцем.
Однако в интервью изданию CBC Ньюфаундленд Утро В апреле Джо Синглтон, тогда временный руководитель отдела океанских технологий в Морском институте, заявил, что у студентов может быть шанс попасть на борт «Титана» во время рабочих занятий.
«Думаю, если кто-то из участников экспедиции струсит и почувствует, что не хочет идти, а там окажется свободное место, то мало ли что. Они могут получить настоящее место во время погружения», — сказал Синглтон.
Когда его спросили о его комментариях, представитель Морского института сказал, что Синглтон говорил гипотетически.
Документы раскрывают дискуссии, приведшие к меморандуму о взаимопонимании
CBC News получила тысячи страниц документов, отражающих разговоры между Рашем и руководителями Морского института, предшествовавшие подписанию Меморандума о взаимопонимании. Документы сильно отредактированы, в них упоминаются исключения для консультаций, предоставляемых государственным учреждениям.
CBC News намерена обжаловать поправки.
Первая встреча между обеими сторонами состоялась в июле 2022 года — короткая встреча, когда Раш то появлялся, то появлялся из интервью для СМИ и подготовки перед тем, как отправиться из Сент-Джонса, чтобы продолжить сезонные экспедиции.

Другой руководитель компании провел экскурсию для трех старших руководителей, после чего тогдашний вице-президент Морского института Роб Ши написал Рашу и сказал, что «пресловутые двери» школы открыты для OceanGate.
Две недели спустя Раш посетил школу, и обе стороны обсудили меморандум о взаимопонимании на следующие несколько месяцев. Раш часто инициировал разговоры, продвигая процесс, регулярно отмечаясь. В декабре Морской институт направил Рашу проект соглашения.
Помимо места для хранения и возможности стажировок и исследований, Marine также согласилась продвигать «океаническую грамотность, исследование технологий и голубую экономику», уделяя особое внимание подводным лодкам и экспедициям OceanGate.
В меморандуме также говорится, что обе стороны будут «доверять и уважать организационные ценности и честность друг друга» и «поддерживать подотчетность друг перед другом».
Его подписали Раш и исполняющий обязанности вице-президента Морского института Пол Бретт.
Проблемы, которые трудно понять непрофессионалу, говорит эксперт
Роб МакКаллум не спешит возлагать вину на Морской институт.
Профессиональный руководитель экспедиции и консультант по исследованиям когда-то также сотрудничал с OceanGate, но отказался, когда Раш решил использовать Титан для погружения на Титаник.
«Мое участие закончилось, когда они начали углубляться и стало ясно, что они не готовы классифицировать автомобиль. И для меня это бинарное решение. Либо вы классифицированы, и я вхожу, либо вы не классифицирован, и я выбываю».

Но МакКаллум говорит, что непрофессионал не поймет эти проблемы, и он задается вопросом, обладал ли Морской институт необходимым опытом, чтобы понять риски, связанные с подводным аппаратом «Титан».
«Это похоже на то, как будто вы летите на следующем рейсе Air Canada и задаете технические вопросы», — сказал он. «Я имею в виду, что вы просто не делаете этого. Вы просто добросовестно признаете, что это признанный оператор, и они наверняка были подписаны каким-то правительственным учреждением».
Роб МакКаллум, профессиональный руководитель экспедиции и консультант по разведке, когда-то сотрудничал с OceanGate, но ушел, когда Титан должен был использоваться для погружения к Титанику. Он задается вопросом, обладал ли Морской институт достаточным опытом, чтобы заметить проблемы с подводным аппаратом.
МакКаллум надеется, что опыт OceanGate не отговорит Морской институт от других партнерских отношений в будущем, называя компанию исключением в отрасли глубоководных аппаратов.
«Это невероятно важное время для нашего океана. Никогда еще не было более острой потребности в науке об океане», — сказал он. «Мне бы не хотелось, чтобы эта трагедия, которая, по сути, является очень изолированным инцидентом, отговаривала кого-либо от участия в науке об океане».
Загрузите наш бесплатное приложение CBC News чтобы подписаться на push-уведомления для CBC Ньюфаундленда и Лабрадора. Нажмите здесь, чтобы посетить нашу целевую страницу.
Leave a Reply