Вместо того, чтобы сосредотачиваться только на электрических автобусах, федеральное правительство должно поощрять расширение транзита независимо от источника энергии.
Содержание статьи
Когда дело доходит до недавних дискуссий о городском общественном транспорте и междугородном транспорте, основное внимание уделяется поездам.
Реклама 2
Содержание статьи
Правительство провинции выразило большую заинтересованность в создании провинциальной пассажирской железнодорожной сети, в то время как Калгари был втянут в, казалось бы, бесконечные дебаты о зеленой линии LRT, которая, теоретически, однажды обеспечит одноместную поездку с глубокого юга на север. центр Калгари.
Гораздо меньше времени уделяется скромному автобусу, хотя хорошо спланированная и хорошо управляемая автобусная сеть может побудить людей так же, как поезд, предпочесть в некоторых поездках общественный транспорт личным транспортным средствам.
Поскольку транспортные агентства повсюду стремятся обновить устаревшие автопарки, в том числе в Калгари, где многие из автобусов находятся в пути уже около 20 лет, федеральное правительство выделило городам деньги на покупку экологически чистых аккумуляторных электрических автобусов.
Заголовок новостей Калгари Сан
Содержание статьи
Реклама 3
Содержание статьи
Программа может оказать непреднамеренное пагубное воздействие на работу общественного транспорта: как недавно сообщило Postmedia, предстоящий заказ электрических автобусов Calgary Transit сократится с запланированных 259 единиц до всего лишь 180.
Федеральные стимулы для электробусов по иронии судьбы снижают покупательную способность
Хотя в июне 2023 года федеральное правительство выделило 325 миллионов долларов, чтобы помочь городу приобрести эти автобусы, с тех пор стоимость одного автомобиля резко возросла.
Федеральное правительство должно было знать, что его стимулы будут иметь инфляционные последствия.
Это не значит, что автобусы — это что-то, что транспортное агентство может купить где угодно. Это специализированные автомобили с ограниченным числом поставщиков, которые сами имеют ограниченные производственные мощности.
Реклама 4
Содержание статьи
Это плохая новость для транзитных агентств, покупательная способность которых снизилась.
Если цель состоит в том, чтобы побудить больше людей отказываться от своих автомобилей, когда это возможно, то Оттаве следует поощрять транспортных операторов покупать как можно больше автобусов на выделенные средства, используя транспортные средства, соответствующие их потребностям, условиям эксплуатации и бюджетам.
Согласно данным Министерства энергетики США о легковых автомобилях, произведенных в 2015 году, транспортные средства с аккумуляторным питанием имеют преимущество в эффективности. Агентство обнаружило, что батареи, заряженные с использованием энергии, полученной из природного газа, несут меньшие потери и производят меньше выбросов.
Однако природный газ, используемый непосредственно в качестве топлива, по-прежнему выгодно отличается от дизельного топлива с точки зрения выхлопных газов двигателя.
Реклама 5
Содержание статьи
Ограничивающим фактором для аккумуляторов остается их емкость. На бумаге запас хода электрических автобусов Эдмонтона составляет 340 км, но в реальной жизни их средний пробег составляет всего 117 км. Между тем, один крупный канадский производитель автобусов утверждает, что его автобусы, работающие на сжатом природном газе, могут проехать примерно 600 км на одной заправке.
Это означает, что транзитные агентства в Альберте, выбирающие автобусы с аккумуляторным питанием, будут платить надбавку за достижение нулевых выбросов выхлопных газов и улучшение компенсации выбросов на этапе выработки электроэнергии.
Напротив, вместо этого они могли бы покупать автобусы, работающие на сжатом природном газе, добиться менее впечатляющего снижения выбросов, но иметь возможность покупать больше транспортных средств, поскольку они дешевле за единицу, чем их собратья с аккумуляторными электрическими батареями.
Реклама 6
Содержание статьи
Наличие большего количества автобусов важнее, чем топливо для автобусов
Кроме того, реальный эффект возникает, когда люди решают ехать на автобусе (независимо от того, какой у него двигатель) и оставлять свой автомобиль дома.
Согласно проведенным расчетам, даже для современного автобуса, работающего на старомодном дизельном топливе, который загрязняет больше, чем автобусы, работающие на природном газе, достаточно всего нескольких пассажиров на борту, чтобы добиться эффективного сокращения выбросов по сравнению с использованием частных транспортных средств. в Соединенных Штатах.
Очарованная транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, программа федерального правительства по стимулированию автобусов с аккумуляторным питанием по иронии судьбы усложнила местным властям получение новых автобусов, необходимых им для обновления и расширения своего транзитного парка, что ограничивает их способность предоставлять больше и качественнее услуги.
Если Оттава намерена помочь городам обновить парк автобусов и побудить людей оставлять свои автомобили дома, когда они могут, стимул должен быть доступен для любого типа транспортного средства, который лучше всего подходит для транспортных агентств, а не для того, который лучше всего подходит для федеральных властей – даже это означает покупку автобусов, работающих на природном газе или дизельном топливе.
rleong@postmedia.com
Рекомендовано от редакции
-
План по электрификации автобусного парка Калгари получил от федералов поддержку на 325 миллионов долларов
-
Калгари получил федеральный кредит в размере 165 миллионов долларов на программу электрических автобусов
-
Совет Калгари рассмотрит предложение об электробусе стоимостью 491 миллион долларов
Содержание статьи
Leave a Reply