Автопроизводители и технологии Разработчики, тестирующие и развертывающие функции самостоятельного вождения и передовой помощи водителю, больше не должны будут сообщать о столько подробной публичной информации о крушении федерального правительства, согласно новой структуре, опубликованной сегодня Министерством транспорта США.
Движения являются благом для производителей автомобилей с самостоятельным вождением и более широкой индустрии транспортных средств, которая жаловалась на то, что федеральные требования к отчетности о аварии являются чрезмерно обременительными и избыточными. Но новые правила ограничат информацию, доступную для тех, кто наблюдает и изучит автономные транспортные средства и функции помощи водителям – разработаны разработки, которые глубоко перевязаны общественной безопасностью, но какие компании часто защищают от общественного мнения, потому что они связаны с проприетарными системами, которые компании тратят миллиарды на развитие.
Новые приказы правительства ограничивают «один из единственных источников общедоступных данных, которые мы имеем в отношении инцидентов, связанных с системами 2 уровня»,-говорит Сэм Абуэлэльсомид, который пишет о индустрии самостоятельного управления транспортными средствами и является вице-президентом по маркетингу в телеметрии, исследовательской фирме Мичигана, ссылаясь на такие функции помощи водителям, как «Super Cruise» Tesla (контролируется), в Super Motors’s Super Motors, и для этого. Эти инциденты, отмечает он, становятся только «более распространенными».
Новые правила позволяют компаниям защищаться от общественного просмотра некоторых сведений о сбоях, включая версию автоматизации, связанную с инцидентами и «повествованиями» вокруг аварий, на том основании, что такая информация содержит «конфиденциальную деловую информацию». Разработчики транспортных средств, такие как Waymo и Zoox, больше не должны сообщать о авариях, которые включают ущерб имуществом менее 1000 долларов, если инцидент не включает в себя самостоятельное управление автомобилем самостоятельно или ударил по другому транспортному средству или объекту. (Это может, например, федеральная публичная отчетность о некоторых незначительных балансах крыльев, в которых Waymo поражен другим автомобилем. Но компаниям все равно придется сообщать об инцидентах в Калифорнии, которые имеют более строгие правила, касающиеся самостоятельного вождения).)
И в разных изменениях, создатели передовых функций помощи водителю, такие как полное самостоятельное вождение, должны сообщать о авариях, только если они приводят к смертельным исходу, госпитализациям, развертыванию подушки безопасности или удару по «уязвимому пользователю дорожного пользователя», как пешеход или велосипедист, но больше не нужно сообщать о аварии, если вовлеченное транспортное средство просто нужно буксировать.
«Похоже, что это закрывает дверь на огромном количестве дополнительных отчетов», – говорит Уильям Уоллес, который руководит защитой защиты для потребительских отчетов. «Это большая вырезка». Изменения движутся в противоположном направлении того, что отстаивала его организация: федеральные правила, которые борются с тенденцией «значительного инцидента, недооценка» среди производителей передовых транспортных средств.
Новая Dot Framework также позволит автопроизводителям тестировать технологии самостоятельного вождения с большим количеством транспортных средств, которые не соответствуют всем федеральным стандартам безопасности в рамках нового процесса освобождения. Этот процесс, который в настоящее время используется для иностранных транспортных средств, импортируемых в США, но в настоящее время расширяется до внутреннего производства, будет включать «итеративный обзор», который «рассматривает общую безопасность транспортного средства». Процесс может быть использован, например, быстрее одобрить транспортные средства, которые не поставляются с рулевыми колесами, педалями тормоза, зеркалами заднего вида или другими типичными функциями безопасности, которые имеют меньше смысла, когда автомобили управляются компьютерами.
